Hur många mil håller en generator

Bara ytterligare enstaka anledning mot för att ej köpa diesel.
Amdrahandsvätdet kommer för att rasa dramatiskt då människor inser bad detta kostar för att äga ett äldre diesel rullande.

Det finns inget tillsammans automatik vilket säger för att dieseldrivet existerar sämre än bensin.

flera från dem motorer liksom hållit längst bort inom bilhistorien äger varit dieseldrivna. Jag tänker ej minimalt vid gamla mercedesdieslar likt rullat vilket hyrbil. dem besitter gått både 80-, 90- samt 100-tusen mil. samt går oss ovan mot tungtrafik sålunda existerar dessa miltal dagligt liv. Dieselmotorn inom sig existerar detta inget fel vid, snarare vilka såsom bygger dem samt tillsammans vilka komponenter dem använder samt hur dem väljer för att plocka ur effekten.

Och hur många underhåll existerar det?

Olja, oljefilter, olja, oljefilter, olja, oljefilter, dieselfilter samt luftfilter osv. ej speciellt märkvärdigt.

Thommys, detta existerar ej riktig för att jämföra livslängden mellan dem gamla lågeffektdieslarna samt dem moderna turbodieslarna vilket finns idag.
Min gamla MB gick oändligt långt innan bilen tog slut, dock motorn fortsatte vilket båtmotor.
dem moderna turbodieslarna besitter troligen ej längre livslängd än motsvarande bensinmotorer.
dock högre service samt reparationskostnader.

Claes, min gamle far fick byta både elektrisk maskin samt startmotor innan 4500mil vid ett Pegga 307.

Bilen fanns tre kalenderår äldre.

i enlighet med aukt. verkstad således fanns detta inget konstigt tillsammans detta (dvs normal kvaltiet). Nog existerar 9000mil uselt, dock detta finns uppenbarligen dem såsom existerar sämre.

saabnisse, ja detta existerar detta tillsammans hur man tar ut effekten.

Överladdningen funkar angående detta sker tillsammans med måtta.

titta bara vid tunga fordon. dem äger haft turbo sedan 50-talet.
Jag vet ej hur detta existerar tillsammans med Mercedes idag. dock bara på grund av några tid sedan (till W211) kunde taxiåkare välja en omröstning nära fabriksbeställning för att erhålla identisk motor dock tillsammans tillsammans med lägre påverkan. Allt på grund av för att bilen skulle hålla förbättrad.

dem kostade inget extra samt gav knappast roligare körning. dock på grund av dem likt sätter hållbarhet inom inledande rummet således gick detta för att välja.

simon_d, ni nämner något viktigt.

Hur flera dieslar rullar ej vid våra vägar liksom existerar chippade? Chippet kopplas försvunnen nära service samt besiktning samt kunden nämner inte någonsin för att bilen haft detta då något rasat inom drivningen. möjligen påverkar detta statistiken negativt till flera tillverkare trotts för att dem ej existerar dem själva liksom existerar skyldiga.

möjligen finns detta kunder liksom blir nekade mot goodwill just till för att dem misstänkts på grund av för att bilen haft chipp. Sedan råkar tillverkaren ut på grund av för att äga dålig kundansvar såsom resultat från detta.

Har oss ej hamnat lite nära sidan från ämnet här? Dagens generatorer besitter tydligen väldigt ojämn livslängd, detta agerar ingen roll angående detta existerar diesel alternativt bensin. Dagens beneratorer äger ofta inbyggda reläer samt måste monteras ur till enstaka därför lätt åtgärd vilket för att byta kol.

existerar detta på grund av för att säkra arbete åt verkstäderna?

Generatorfel existerar knappast märkesbundet eftersom erhålla tillverkare fullfölja varenda bilars el-system. Enda skillnaden vid diesel samt bensin existerar ju för att batteriet samt startmotorn existerar något större vid diesel pga större åtgång vid vridmoment.

dock ifall den existerar lättstartad ner mot noll grader lär ju ej märkbart mer eneergiuttag hinna tas ur batteriet samt då blir laddningsbehovet efter början ungefär lika stort vilket vid ett bensinare.

De flesta fordon besitter identisk typ från elektrisk maskin.

detta existerar rent tekniskt enstaka 3-fas synkrongenerator tillsammans likriktarbrygga liksom finns inom bilarna. detta finns inge strömreglering, utan effekten såsom generatorn levererar, begränsas från diodernas förlusteffekteffekt. Istället existerar detta spänningen liksom begränsas. ett elektrisk maskin till 12 volt skall begränsa oss 14,2 volt.

detta finns 2 st släta ringar tillsammans kolborstar såsom ger magnetiseringsström mot rotorlindningen. ett nedsänkt ström mindre än 1 ampere. dem vanligaste orsakerna mot bekymmer tillsammans med generatorn existerar utslitna alternativt kärvande kolborstar. Ifall man köper dessa vid korrekt område kostar dem mindre än 10 kr, förutsatt för att ni klarar från för att byta dem egen.

Den andra orsaken existerar lagerfel, oftast beroende vid alltför spänd fläktrem. Byts ej lagren inom period, kunna lindningen förstöra, existerar vanligen ej lönsamt för att linda angående. Sammanfattningsvis, ej bilmärkesberoende samt oftast en ägarrelaterat problem.

icing: förmå ni förklara till mig hur detta kommer sig för att ett växelströmgenerator liksom börjar ladda redan nära låga motorvarvtal ej ökar laddströmmen mot ohälsosamma nivåer nära extremt höga varvtal.

angående dioderna begränsar strömmen existerar detta då spänningsregulatorn såsom drar ner fältströmmen därför för att spänningen ej stiger uppströms dioderna.

Hur blir detta tillsammans en urladdat energikälla = (låg motspänning) kommer dioderna för att släppa fram större ström då?

Generatorproblem äger vare sig tillsammans bilfabrikat, Diesel alternativt bensin för att göra.
Däremot besitter detta mer för att utföra tillsammans hur hårt man spänner generatorremmen.

Jag äger märkt för att ett sektion dieselmotorer besitter bredare/kraftigare band än motsvarande bensin. Min upplevelse existerar för att man ej behöver spänna breda band lika hårt såsom smala.
för att Saab diesel skulle existera sämre än andra motsvarade tror jag ej vid. inom därför fall skulle även Opel samt Chevrolets fordon artikel överrepresenterade vid dieselsidan.