Hur många dog i trafiken 1970

För 60 tid sedan bredde enstaka dödlig farsot obehindrat ut sig inom samhället. Den växte snabbt beneath 1960- samt 1970-talen samt kunna liknas nära enstaka pandemi. detta plats trafikdöden. vid flera sätt förmå trafikdöden nära denna period jämföras tillsammans med dagens coronapandemi.

Under den tiden, då dödsolyckornas antal samt dess offer ökade, gjordes många lite på grund av för att begränsa antalet offer.

1950- samt 1960-talet.

detta fanns ett kraftfull team inom samhället samt inom medierna såsom – tvärtemot – bekämpade samtliga åtgärder på grund av för att öka trafiksäkerheten samt minska antalet offer samt människors lidande.

Visserligen dog färre svenskar per tid vid bas från trafikolyckor än beneath coronapandemin, drygt 1 000 personer per tid beneath 1960- samt 1970-talen.

dock eftersom dem höga dödstalen inom trafiken varade inom flera kalenderår handlar detta ändå totalt sett ifall väldigt flera döda människor. ovan 22 600 trafikanter dog ifrån samt tillsammans 1959 mot samt tillsammans 1978, alltså inom medelvärde ovan 1 100 varenda kalenderår beneath numeriskt värde decennier.

Man förmå verkligen prata ifall ett pandemisk överdödlighet eftersom antalet trafikdödade fanns 16 per 100 000 invånare varenda kalenderår beneath 1960-talet.

Numera skördar trafiken färre än 3 dödsoffer per 100 000 invånare. Risken för att bli dödad inom trafiken fanns då alltså mer än fem gånger därför upphöjd jämfört tillsammans med idag. ej bara inom landet utan även inom USA samt västra europa, skördade trafiken en stort antal människoliv beneath identisk period.

På 1960-talet föll varenda kalenderår fler unga människor offer på grund av bilismen än dem unga likt blivit offer på grund av covid-19.

Totalt besitter färre än 200 personer beneath 50 års ålder avlidit vid bas från covid-19 beneath dem drygt 15 månader såsom pandemin besitter pågått.

Visserligen dog färre svenskar per tid vid bas från trafikolyckor än beneath coronapandemin, drygt 1 000 personer per kalenderår beneath 1960- samt 1970-talen.

beneath 1960-talet fanns ovan numeriskt värde tredjedelar från den svenska befolkning beneath 50 tid ålder. tydlig existerar för att på grund av yngre människor drabbade trafikolyckor tuffare än dagens covid-19 varenda tid, såväl inom struktur från dödsfall liksom inom hållbart lidande vid bas från allvarliga skador.

Jag äger en tragiskt personligt minne från trafikdöden ifrån 1966.

Då jag plats 20 kalenderår dog min svåger, inom enstaka trafikolycka. denne fanns ej bara min systers man, utan jag upplevde honom även vilket kamrat samt “storebror” beneath min tonårstid. Jag fanns den liksom tillsammans tillsammans min svågers mor kom tillsammans dödsbudet mot min systra.

Varje tid förlorar tusentals personer sina liv alternativt skadas allvarligt inom trafikolyckor inom EU. Mellan 20har antalet dödsfall vid vägarna inom EU minskat tillsammans med 36 procent.

Tillsammans tillsammans min systra, berättade jag, morgonen därpå till hennes sexårige son för att hans pappan fanns död. Pojken stirrade vid oss samt sa sedan: “Pappa, detta existerar min bästa vän.”

Massbilismen orsakade ej bara flera dödsfall. Väldigt flera människor skadades till existensen. beneath denna 20-årsperiod (1959 – 1978) blev cirka 3 000 personer varenda tid svårt skadade.

Skador vilket inom flera fall ledde mot livslång invaliditet alternativt fordrade mångårig läkning samt rehabilitering. beneath denna period blev alltså omkring 80 000 dödade alternativt svårt skadade inom trafikolyckor.

angående oss även beräknar tillsammans med dem lindrigt skadade således fanns detta totalt 22 000 människor inom landet såsom varenda kalenderår beneath 1960- samt 70-talen blev skadade inom trafikolyckor, sammanlagt 440 000 beneath numeriskt värde decennier.

Författaren samt samhällsdebattören Bo Lindblom skrev beneath den sämsta perioden från trafikdöd boken Fartsot – enstaka stridsskrift angående den omänskliga faktorn inom landsvägstrafiken (Wahlström & Widstrand, 1966).

Bo Lindblom skriver inom sin bok:

“Trafikolyckor intar inom flera avseenden ett särställning.

Därför för att dem kräver flera offer. Därför för att dem ytterst ansvariga tillsammans med olika medel dämpar reaktionen inför detta faktum. Därför för att sålunda många likt existerar självklart inom andra områdens system för säkerhet ännu existerar omdiskuterat då dem gäller trafiken. Därför för att olika ekonomiska intressenter länge fått dominera åsiktsbildningen.

Därför för att man lyckats tysta 90 andel från dem drabbade tillsammans påståendet för att dem existerar offer på grund av slumpen inom struktur från den mot synes okontrollerbara mänskliga faktorn.”

På 1960-talet genomfördes försök tillsammans tillfälliga hastighetsbegränsningar vid landsvägarna, var detta från hävd fanns fri hastighet.

Grafiken ovan visar antalet omkomna inom vägtrafiken januari-september 2024.

Bilisterna fick köra hur fort dem önskade. dem drastiskt ökade dödssiffrorna fick mot slut trafikmyndigheterna för att genomföra dessa kortvariga test tillsammans med hastighetsbegräsningar. Detta väckte en starkt motstånd ifrån motororganisationerna samt ej minimalt ifrån dem således kallade “motorjournalisterna”.

I tidningen Motoraktuellt, nr 4, 1966, kritiserar signaturen Hocus NTF, rikstäckande förening till trafiksäkerhets främjande:

“De pampar – ett små klick inom NTF likt styr samt bestämmer hur fort alternativt sakta (stryk detta liksom önskas) oss skall ett fåtal köra beneath semester, påsk, pingst o.s.v.

existerar en släkte till sig. Man skickar fram adjungerande professorer, säkert ej ifrån matematisk fakulteten, liksom tvärsäkert konstaterar för att sålunda samt sålunda flera människoliv räddats genom dem genomförda hastighetsbegränsningarna. Jaså, hur vet man detta. existerar detta ingen vilket äger upplyst herrarna angående för att man måste äga lika förutsättningar på grund av för att behärska utföra jämförelser.

Innan herrarna kommer tillsammans med flera floskler sålunda plats vänliga föranstalta angående ett trafikräkning beneath dem jämförda perioderna. människor gård ej lika många automobil beneath dem just vid bas från obekvämheten. Kom igen då Ni äger en riktigt underlag – beneath tiden använd stålhjälm – detta finns hackspettar inom huvudstaden också.”

De korta försöksperioder beneath helger tillsammans med generell hastighetsbegränsning vid landsvägarna gav positivt svar.

Olyckorna minskade, framför allt dem svåra samt dödliga. dock motorjournalisterna ville ej titta sanningen.

I tidskriften Motor skrev signaturen Clipper inom januari 1960 för att “skrämselpropagandan” ägde medfört för att bilförsäljningen minskat:

“Dödsolyckorna nedbringades mot hälften. dock bilutvecklingen hejdades samt besitter månne ej bilisternas självförtroende fått enstaka knäck.”

Några veckor senare kunde man studera inom Motor:

“Hastighetsbegränsningarna gav inget underlag på grund av en objektivt omdöme ifall fördelar alternativt nackdelar.”

Och ytterligare några veckor senare:

“80-åkningen efterlämnar frågetecken” samt “det evinnerliga tjatet angående fartbegränsningar på grund av för att klara helgtrafiken.

denna plats besitter man hittat en god sätt för att dra ner hastigheten, samtidigt likt man effektivt hindrar trafiken ifrån för att flyta.”

I motortidningarna, samt även bland flera motorjournalister inom dagspressen, fanns detta en evinnerligt gnäll ovan försöken tillsammans med hastighetsbegränsningar. dock eftersom detta ganska snabbt visade sig för att detta möjligen fanns den enda vägen för att hejda den ständigt något som ökar i storlek eller antal strömmen från trafikoffer mot bårhus samt vårdinstitution, blev hastighetsbegränsningarna således småningom bestående.

Det skulle dock dröja längre innan säkerhetsmedvetande slog igenom bland biltillverkarna.

Införandet från säkerhetsbältet blev ett från dem inledande stora innovationer vilket kom för att minska dödsfallen samt dem svåra skadorna på grund av dem såsom färdades inom bilarna.

1 077 personer omkom inom trafiken 1967.

detta plats dock ej biltillverkarna likt drev vid utvecklingen för att utföra bilarna tryggare, utan försäkringsbolagen, tillsammans med Folksam inom spetsen.

I slutet från 1960-talet vaknade även myndigheterna samt avgjorde ifall åtgärder på grund av för att minska antalet bilolyckor. Krav vid för att bilbälten måste artikel installerade inom framsätet vid nya personbilar gällde ifrån 1969.

inledningsvis inom mitten vid 1970-talet blev detta dock olagligt för att ej använde bilbälte inom framsätet vid fordon. Samtidigt blev detta olagligt för att köra tvåhjuling utan skyddshuvud. vid 1970-talet infördes även differentierade hastighetsbegränsningar vid landsvägarna.

Med tanke vid dem höga dödstalen samt kvantiteten svårt skadade människor tillsammans med livslånga lidanden existerar detta svårt för att förstå för att detta tog å utdragen tidsperiod till riksdag samt myndigheter för att ta beslut vilket minskade antalet trafikolyckor.

Transportstyrelsen ansvarar på grund av för att samla in samt tillhandahålla statistik ifall vägtrafikolyckor tillsammans personskada vilket uppstår inom detta svenska vägtransportsystemet.

ett sak existerar säkert: detta fanns ej motororganisationerna samt motorjournalisterna liksom bidrog mot för att utföra trafiken säkrare.

Bo Lindblom avslöjar aningslösheten samt den rena dumheten hos ett massiv sektion från den tidens motorjournalister. Tyvärr, sålunda finns den typen från journalister ännu kvar inom motorbranschen.

dem vilket hyllar bilföretagens satsningar vid “vrålåk” tillsammans flera hästkrafter samt höga toppfarter inom stället till för att bedömande undersöka bilarnas inflytande vid miljön samt klimatet.

Coronapandemin besitter svenska myndigheter tagit vid allvar samt slutfört flera åtgärder till för att lindra effekterna. detta äger förts ett öppen samhällsdebatten ifall åtgärderna, dock ingen äger negligerat riskerna.

Trafikanalys publicerar officiell statistik inom olika områden: Vägtrafik, Bantrafik, Sjöfart, Luftfart, Postverksamhet, Televerksamhet, Kommunikationsvanor, Kollektivtrafik samt samhällsbetalda resor.

beneath 1960-talet plats åtgärderna till för att hindra slakten från människor vid våra vägar erhålla samt senfärdiga. Dessutom fanns starka krafter liksom motarbetade åtgärder till för att minska olycksriskerna vid våra landsvägar samt följderna från trafikolyckorna.

Bo Lindbloms lilla text Fartsot existerar en tidsdokument från bilismens våldsamma framväxt inom vårt nation, samt dem offer den fordrade.

inom efterhand existerar detta svårt för att förstå hur vårt samhälle därför länge kunde undgå för att utföra något åt den slakt från främst unga människor liksom pågick vid våra landsvägar beneath flera decennier beneath 1900-talet andra hälft.

Hans F Hjälte

En ytterligare utgåva från denna skrivelse existerar publicerad inom Dagens Arena Essä.

FacebookTweetPrint