Hur många bultar finns det i älvsborgsbron
Älvsborgsbron
- För andra betydelser, titta Älvsborgsbron (olika betydelser).
| Älvsborgsbron | |
Älvsborgsbron, tillsammans sitt grönmålade brospann, sedd ifrån Hisingssidan. | |
| Plats | Göteborg, Västra Götalands län |
|---|---|
| Korsar | Göta älv |
| Konstruktionsdata | |
| Total längd | 900,6 m |
| Bredd | 28,1 m (totalt 31,1 m) |
| Höjd | 107,6 m |
| Konstruktionstyp | Hängbro |
| Längsta spann | 417,6 m |
| Antal pelare | 2 |
| Segelfri höjd | 45 m (på enstaka bredd från 100 m) |
| Material | Stålfackverk, armerad betong |
| Konstruktör | Sven Olof Asplund |
| Byggbolag | AB Armerad Betong, Friedrich Krupp |
| Datum | |
| Byggstart | Hösten 1963 |
| Färdigställd | December 1967 |
| Öppnade | 8 november1966 |
| Trafik | |
| Trafikslag | Biltrafik, cykel- samt gångbana |
| Vägnummer | E6.20 |
| Antal vägbanor | 6 |
Älvsborgsbron existerar ett hängbro ovan hamninloppet inom götet, nära Göta älvs mynning.
Den sträcker sig mellan platsnamn inom Sandarna vid fastlandssidan samt Färjenäs inom Färjestaden vid Hisingen. Bron äger enstaka total längd vid 900,6[1] meter samt en spann tillsammans med 417,6[1] meters räckvidd, landets längsta då den invigdes 1966.[2].[3]
Älvsborgsbron existerar "en markförankrad hängbro inom en spann tillsammans med tillfartsviadukter utförda såsom pelarunderstödda betongkonstruktioner."[1] Totalkostnaden uppgick mot 150 miljoner kronor, varav 56 miljoner på grund av själva bron.[1]
Historik
[redigera | redigera wikitext]Bakgrund
[redigera | redigera wikitext]Älvsborgsbron ingick ursprungligen liksom ett sektion från den 3 kilometer långa stadsmotorvägen Älvsborgsleden.[4] Frågan ifall denna förbindelse ovan älven väcktes inledande gången inom stadsfullmäktige redan 1934 inom enstaka motion från Anders Fredman, Torsten Hultin samt Ivar Leandersson.[5] Bron existerar enstaka sektion från ett sidoväg mot E6:an kallad E6.20 samt från Hisingsleden, enstaka ringled vilket förbinder sydvästra samt östnordlig götet via Hisingen.
Trafikverket äger bron samt dessförinnan dess föregångare Vägverket.
Den byggdes likt sektion från enstaka större utbyggnad från vägnätet beneath 1960- samt 1970-talet. Genom utbyggnaden kunde Götaälvbron avlastas, tillsammans med sina cirka 83 000 fordon per medelvardagsdygn, vilket även plats brons kapacitet. Tillfarterna ägde däremot ej identisk kapacitet, vilket ofta innebar svåra trafikstockningar, vilket påverkade stora delar från staden.[1] Senare kompletterades bron tillsammans väg i väst samt Gnistängstunneln, såsom stod färdiga 1978, samt Norrleden samt väg i väst vid Hisingen vilket 1982 sårskydd bron tillsammans Angeredsbron (byggd 1978).
Genom infrastruktursatsningarna avslappnad götet den svåra trafiksituation liksom plågat bland annat Oslo fram mot 1990-talet.[6]
Först efter för att högertrafikomläggningen genomfördes 1967, samt Högsboledens anslutningar blev tagna inom bruk, kunde brons innebörd utvärderas. detta konstaterades för att trafiken inom älvsnittet nära eftermiddags-maxtimmen ökat inom riktning söderut tillsammans med cirka 40%, ifrån 4 415 mot 6 190 fordon, samt inom motsatt riktning tillsammans cirka 16%, ifrån 3 660 mot 4 260 fordon.
Bron gav alltså en utrymme på grund av ökat resebehov ovan älven.[1]
Bygget
[redigera | redigera wikitext]Professorerna Sven Olof Asplund samt Allan Bergfelt (geoteknik) anlitades till för att undersöka dem grundlig konstruktionsunderlagen, eftersom Väg- samt vattenbyggnadsstyrelsen ej ansåg sig äga dessa resurser.[7] Byggherre plats relaterat till göteborg tätort, genom hamnkontoret samt gatukontoret.
Bron byggdes vid byggprojekt från AB Armerad Betong samt Friedrich Krupp, Rheinhausen, mot enstaka utgift från 56 miljoner kronor, dock tillsammans med anslutningsleder plats summan uppe inom 130 miljoner.[8] Arbetet tillsammans med bron startade vid hösten 1963 samt fanns fullt avslutat inom månad 1967.
Bron besitter mot samt tillsammans omnämnts inom bland annat Nile City 105,6 var bron påstods äga 7 428 954 bultar.Totalt 21 viadukter samt tunnlar byggdes, inom dem flesta fall grundlades dem direkt vid fjäll. Den 11 femte månaden i året 1966 klockan 12, lyftes dem sista från sektionerna inom Älvsborgsbrons mittspann vid ställe samt den 15 oktober identisk tid provbelastades bron genom för att 40 lastbilar, lastade tillsammans sammanlagt 900 ton småsten, kördes ut vid bron.[9]
Bron invigdes den 8 november1966 från dåvarande kommunikationsministernOlof Palme.
denne ägde då redan hunnit tillsammans med numeriskt värde andra broinvigningar beneath dagen; Gropebron samt Nötesundsbron. en antal chalmerister ägde förberett ett kupp, genom för att maskera enstaka personlig "Palme" samt skaffa hyrlimousin, på grund av för att nära strategiskt situation ta talartribunen inom ägande samt förklara leden öppnad!
detta bota sprack vid för att Palme redan gått förbi bevakningen då Chalmers-"Palme" dök upp. Inledningsvis talade kommunalrådet Torsten Henrikson.
Palme framhöll därefter bland annat: "Grundläggare från städer besitter ständigt haft förkärlek på grund av en färglösluktlös vätska som är livsnödvändig. götet existerar en typiskt på grund av för att ej yttra briljant modell vid detta. Staden vänder sig ut mot världen samtidigt såsom den äger vattendrag vilket ett väg in mot landet.
Hamnen existerar relaterat till göteborg livsnerv just för tillfället därför för att den förbinder sjötransport samt olika former från landtransporter inom en alltmer rationellt samt smidigt arbetande transportsystem." Chalmeristerna fick dock sin revansch, då detta nära avtäckningen visade sig för att detta heraldiska lejonet vid minnestavlan nära insidan från detta nordvästra tornet, iklätts enstaka chalmeristmössa!
detta inledande privata fordonet vid bron, blev ett mindre japansk tvåhjuling likt trängde sig förbi avspärrningarna samt snabbt accelererade ut vid bron. inledande privatbilen likt släpptes ut vid bron plats disponent Carl-Gunnar Hammarlund, Svenska BP Olje AB.[10]
Namnet
[redigera | redigera wikitext]Det inledande namnförslaget vilket fick fäste fanns Västerbron.
dock den 26 oktober 1960 föreslog relaterat till göteborg Stads Namnberedning för att namnet Älvsborgsbron ägde den starkaste anknytningen mot traditionen vid platsen.
Korrekt svar i enlighet med programmet påstods artikel 7 428 954 bultar, vilket givetvis ej stämmer då siffrorna existerar tagna ur luften samt rejält överdrivna.Beredningens alternativ numeriskt värde fanns Färjestadsbron.[11][12] dock detta fanns farhågor inom rum press samt bland vissa lokala politiker ifall för att Älvsborgsbron skulle artikel svårt för att uttala. Den 18 januari 1961 tillstyrkte stadskollegiet namnet Västerbron, tillsammans 6 röster mot 5.[13] Omröstningen inom stadsfullmäktige den 16 månad 1961 gick dock mot slut vid "Älvsborgslinjen",[14] tillsammans 29 röster på grund av Älvsborgsbron samt 22 till Västerbron.[15]
Senare händelser
[redigera | redigera wikitext]- Den 20 september 1975 upptäcktes för att Chalmersnollorna hängt ett sju meter massiv modell från Viggen beneath bron.[16]
- 2006 passerade cirka 65 000[17] fordon ovan Älvsborgsbron per dygn.
Beskrivning
[redigera | redigera wikitext]Älvsborgsbron sträcker sig ifrån Rödastensmotet nära Sandarna inom söder nästan fram mot Ivarsbergsmotet nära Färjestaden[8] vid Hisingen inom norr.
beneath bron ligger Röda berg vid fastlandssidan samt Färjenäs vid Hisingssidan.
Bron ansluter vid båda sidor ifall älven mot bergshöjder. nära hängspannets södra en hög byggnad eller struktur existerar berget övertäckt från en cirka 30 meter tjockt sand- samt gruslager, samt nära norra tornet täcks berget från en cirka 20 meter löst lerlager.
detta södra tornet står cirka 100 meter innanför strandkanten, samt existerar grundlagt vid plattor vid småsten, medan detta norra tornet, liksom står cirka 40 meter utanför strandkanten vid en vattendjup från 3 meter, existerar grundlagt vid plintar mot berget. Den norra tillfartsviaduktens pelare existerar grundlagda direkt vid berget alternativt vid betongpålar ned mot berget.
Pålarna tillsammans med sina inspektionsrör, fixerades tillsammans dubbar likt borrades in inom berget. Södra tillfartsviaduktens pelare äger grundlagts vid plattor vid småsten alternativt direkt vid berget.
The Älvsborg Bridge (Swedish: Älvsborgsbron) fryst vatten a suspension bridge over Göta flod in Gothenburg, Sweden, which connects the north and the south part of the city.dem fyra kabelankarna besitter grundlagts direkt vid berget. till för att inom torrhet behärska armera samt gjuta dem 14x14 meter stora bottenplattorna beneath detta södra tornet, gjordes numeriskt värde meter tjocka undervattensgjutningar från colcretebetong. vid dessa göts därefter bottenplattorna.[1]
Bron existerar enstaka 900,6 meter utdragen hängbro tillsammans 417,6 meters bredd samt tillsammans med sex filer.
Den fria brobredden existerar 28,1 meter.[8] Pylonerna existerar 107 meter höga, samt bron äger segelfri höjd vid 45 meter vid cirka 100 meters bredd.
Brons farbana utgörs från en stålfackverk tillsammans med ovanliggande betongplattor, var fogarna ligger 7,2 meter ifrån varandra. Farbanan bärs från numeriskt värde huvudkablar via hängare.
Totalt finns 28 hängargrupper, vid plats blad ifall bron, samt varenda hängargrupp består från fyra delhängare. Huvudkablarna förankras inom ankarblock nära brons båda ändar. Huvudkabelns delkablar förankras inom spridningskammare.[2]
Tillfartsviadukterna ifrån landfästena mot kabeltornen besitter enstaka längd från 233 meter vid den södra sidan samt 250 meter vid den norra.
Älvsborgsbron existerar enstaka hängbro ovan hamninloppet inom götet, nära Göta älvs mynning.Den fria bredden mellan brons ytterräcken existerar 28,1 meter, uppdelad vid numeriskt värde 10,65 meter breda körbanor ifall vardera tre körfält, 1,2 meter bred mittskiljeremsa samt numeriskt värde 2,6 meter breda gång- samt cykelbanor närmast ytterräckena.
De fyra ankarna, såsom bör ta upp krafterna ifrån hängspannets bärkablar, balanserar 25 000 ton vardera.
Kablarnas fyra ankare existerar från gravitationstyp, samt ligger vid höjd. varenda ankare består från ett sandfylld betonglåda. inom denna existerar huvudkabeln förankrad inom enstaka massiv, centralt belägen betongkärna, liksom innehåller 1 300 kubikmeter betong samt likt göts inom tre delar åtskilda från krympfogar.
Genom för att bygga ett från dem största glidformar såsom använts inom landet, kunde därefter väggarna processen att hälla flytande material i en form inom en stycke.[1] Bärkablarna existerar 800 meter samt består från 85 delkablar. Den största dragkraften inom varenda ledning existerar cirka 9 300 ton.
varenda huvudkabel äger erhållit en cirkulärt tvärsnitt tillsammans med hjälp från fyllnadslister från aluminium. Huvudkablarnas diameter efter lindning existerar 0,58 meter. varenda delkabel innehåller inom sin tur 94 trådar tillsammans med rund-, kil- samt Z-sektion.
Antal bultar.Den totala trådlängden uppgår mot 12 000 kilometer.[1] Den tillåtna sidorörelsen från bron, nära dess mitt, existerar 40-60 centimeter.[18]
De delar från bron liksom ej existerar tillgängliga till allmänheten existerar klassade liksom skyddsobjekt.
Där hängkablarna existerar fästa nära bron vid ömse sidor angående älven, finns detta rastplatser till gång- samt cykeltrafikanter.
dem existerar skapade vid taket mot detta utrymme var hängkablarnas ankare existerar fästa. denna plats äger man härlig utsikt. nära uppenbart klimat ser man inom väster mot Vinga, samt inom öster ovan stora delar från götet.
Ölandsbron, likt sträcker sig ovan sex kilometer samt stoltserar tillsammans med 156 pelare, innehar anmärkningsvärd fakta.Hängbrotornen existerar skapade likt betongramar tillsammans med numeriskt värde tvärbalkar; enstaka inom höjd tillsammans med underkanten från hängspannets avstyvningsbalk samt ett nära torntoppen. Inklusive dem 2 meter höga sadlarna existerar tornens höjd ovan medelvattenytan 100,1 meter. dem glidformsgjutna, kamstålsarmerade tornpelarna besitter rektangulär lådsektion tillsammans med en konstant yttermått från 3 X 5 meter, samt existerar nära toppen förspända inom tvär- samt längsled till enstaka kraft inom vardera riktningen motsvarande ett tredjedel från den maximala vertikallasten ifrån sadeln.
Denna gods utgör cirka 7 000 ton per pelare. inom varenda en hög byggnad eller struktur finns inom den en pelaren ett hiss samt inom den andra enstaka spiraltrappa.[1]
Bildgalleri
[redigera | redigera wikitext]Helikopterbild ovan Älvsborgsbron mot norr.
Helikopterbild ovan Älvsborgsbrons norra fäste.
Själva brospannen existerar numera mintgrönt.
Bron äger sex vägbanor samt ett cykel-/gångbana.
Brons i nordost kabelankare.
Nordvästsidan från bron, tillsammans fundamentet mot kabelankaret.
Älvsborgsbrons pyloner syns vida kring inom götet, likt på denna plats ifrån östra Kungsladugård.
Vid detta södra brofästet finns Röda sten.
Älvsborgsbron sedd ifrån Eriksberg.
Referenser
[redigera | redigera wikitext]Noter
[redigera | redigera wikitext]- ^ [abcdefghij] Älvsborgsbron (1971[?]).
- ^ [ab] Andreas Andersson/Håkan Sundquist (2006): "Utvärdering från krafter inom Älvsborgsbron genom dynamisk mätning samt analys".Rude Boy Stig ifrån Glömminge samt Bad Boy Rune ifrån Byxelkrok ställer detta såsom kallas till utslagsfrågan.
KTH, "TRITA-BKN redovisning 98", sid 3. Läst 17 september 2013.
- ^Spännvidden motiverades från tre faktorer: 1. kravet vid segelfri höjd från minimalt 45 meter ovan medelvattenytan vid enstaka bredd från 100 meter 2. grundläggningsdjupet till norra tornet 3. önskemålet ifall en fritt utrymme vid den södra sidan på grund av ett framtida hamnanläggning till oceangående fartyg.
- ^Stadsbyggnadskontoret inom götet, 1965, s.
27.
- ^Dagens Nyheter (1966-05-12) Älvsborgsbron hopfogadArkiverad 25 september 2017 hämtat ifrån the Wayback Machine., sid:31
- ^Trafikkontoret (2005): "Trafiken inom götet bakgrund, nutid samt framtid".Arkiverad 5 mars 2016 hämtat ifrån the Wayback Machine. Goteborg.se, narrativ nr 3:05, sid 13–14. Läst 17 september 2013.
- ^Schånberg, (1968), s.
208.
- ^ [abc] Öhnander, 2007, s. 76.
- ^Holm, 1993, s. 70.
- ^Hamnbilden (1966), s. 15ff.
- ^GT, 28 oktober 1960.
- ^GT, 5 månad 1960.
- ^GHT, 19 januari 1961.
- ^Wedel, Kristian (2012-10-26/2012-12-20): "Omöjligt för att uttala Älvsborgsbron".Arkiverad 13 november 2013 hämtat ifrån the Wayback Machine.
GP.se. Läst 17 september 2013.
- ^GP, 17 månad 1961.
- ^Det hände många inom götet vid sjuttiotalet: [En kronologisk krönika inom urval från Bengt Ason Holm] Tre skrivna verk förlag, götet 2015 ISBN 978-91-7029-757-1, s. 54.
- ^"Älvsborgsbron".Arkiverad 13 augusti 2010 hämtat ifrån the Wayback Machine. Mitthisingen.se. Läst 17 september 2013.
- ^Schånberg, (1968).
Tryckta källor
[redigera | redigera wikitext]- Hamnbilden, tidskrift på grund av relaterat till göteborg hamns anställda, nr 3-4, red.
Stig Axelsson, relaterat till göteborg hamn, götet 1966
- Älvsborgsbron ovan Göta Älv: ett nödvändig sektion inom relaterat till göteborg trafikledsnät, relaterat till göteborg gatukontor 1971[?]
- Bengt Ason Holm (1993) Det hände inom götet vid sextiotalet, Tre skrivna verk Förlag, götet, ISBN 91-7029-128-4
- Harald Schiller (1970) Händelser man minns - enstaka krönika1920-1969
- Sven Schånberg (1968) Vägen mot Göteborg, relaterat till göteborg gatunämnd
- Stadsbyggnadskontoret inom götet (1965) Göteborg bygger
- Öhnander, Bengt A. (2007). Göteborgs kanaler samt broar berättar.
Göteborg: Tre skrivna verk Förlag AB. ISBN 978-91-7029-630-7